直到去年底，“川貴廣—南亞國際物流大通道”的名字里，都還沒有“川”。這條最先由貴州省黔南州、廣東省珠海市以及廣東省物流行業協會一起推動打造的通道，在今年1月迎來新的合作伙伴——四川省遂寧市。
在今年的全國兩會上，四川、貴州、廣東三省都有代表提出關于支持這條大通道建設的建議。而四川代表團，更是以全團建議的形式提交全國人大。
這是一條怎樣的通道?有何重要意義?川貴廣三省需要國家層面解決哪些問題?
據了解，南亞地區是目前我國大西北、大西南地區通往印度洋和太平洋最便捷、物流成本最低的出海通道。2015年成渝地區“南向”運輸貨物量約12億噸，其中經由遂寧的貨物占到1/3。
但在路線方面，遂寧貨物大多選擇寧波港或上海港出海，還是有運距長、耗時長、運費高等問題。川貴廣—南亞國際物流大通道的建設，將改變此現狀。
該通道以遂寧物流港為起點，連接貴州(昌明)國際陸港，跨接珠海港和橫琴自貿區，通過海上對接南亞孟加拉國等四國的重要港口，能覆蓋巴基斯坦等10余個國家和地區約20億人口。
全國人大代表、遂寧市市長趙世勇介紹，與過去的路線相比，川貴廣—南亞國際物流大通道建成后，從遂寧經川貴廣到南亞，比通過上海港到南亞里程將縮短1760公里，時間減少24小時，費用也更低。
貴州(昌明)國際陸港所在的黔南州，是貴州南大門和西南出海的重要通道。全國人大代表、貴州省黔南州州長向紅瓊認為，遂寧的加入，有兩大直接意義——
首先，通過遂寧，這條通道可以再向西、向北延伸，連通蘭州、西安等節點城市，更好地對接“一帶一路”。
此外，由于連接點增多、輻射面積增大，有利于沿線物流產業的規模化發展，保證貨物的搭配多樣性，提高滿載率。
全國人大代表、今年初從廣東省珠海市市長轉任韶關市委書記的江凌，此次也帶來了有關加快川貴廣—南亞國際物流大通道建設的建議，目前已經得到廣東代表團數十名代表的聯名附議。
在他看來，這條通道對廣東而言，是大大地向內陸拓展了物流腹地。對四川而言，則是新增了一條便捷的出海大通道。
著眼于“讓更多的貨物在通道上跑起來”，江凌建議各方要加快口岸通關體系、采購分撥網絡、區域物流分配采集驛站等軟硬件設施的設立。
三省代表的建議均提到，建議國家有關部委將川貴廣—南亞國際物流大通道納入國家“一帶一路”實施規劃重點建設項目，列入國家“十三五”對外綜合合作示范項目。
此外，貴州至廣東高速公路中的廣西桂林段尚未建通，貴州境內紅水河通航等級過低，三省人大代表建議國家部委加強協調支持力度。力爭早日建成一條連通西南內陸和東南沿海、融入“一帶一路”的國際商貿物流大通道。
專家點評
西南交通大學交通運輸與物流學院教授彭其淵：
四川物產豐富，已成為全國排名第六的經濟大省。特別是在國家“一帶一路”戰略提出后，四川在對外貿易方面的需求日益迫切。目前，蓉歐快鐵已經開通，天府國際機場正在加速建設，而開展國際貿易最重要的海洋通道還沒有打通。川貴廣—南亞國際物流大通道的建設，能夠有效、有力地解決這一問題。通道一旦建成，不僅是川貴地區，整個成渝經濟圈的貨物都可以一路南下，更有競爭力地走向海洋、走出國門。
