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● 整體走勢分析

 春節假期剛過，2月中國出口集裝箱運輸市場貨量沒有增長，總體行情呈現量價齊跌的態勢。11日，中國出口集裝箱綜合運價指數（簡稱CCFI）報收于1051.14點，較上期跌0.80%，如圖1所示；上海出口集裝箱綜合運價指數報收于1091.33點，較上期跌1.20%。18日，中國出口集裝箱綜合運價指數報收于1052.52點，較上周微漲0.10%；上海出口集裝箱綜合運價指數報收于1060.47點，較上期跌2.80%。25日，中國出口集裝箱綜合運價指數報收于1056.06點，較上期漲0.30%；上海出口集裝箱綜合運價指數報收于1036.51點，較上期跌2.26%。

● 主要航線分析

第二周，歐洲航線貨量下降，由于船公司對運力有所削減。所以，船舶平均艙位利用率還是處于一個較好的狀態，但運價略有下跌。11日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數報收于1453.65點和1474.38點，較上期跌幅1.30%和漲幅0.40%；上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1305美元/TEU和1204美元/TEU，分別較上期跌幅0.84%和0.17%。第三周，“春節后遺癥”依舊沒有消退，歐洲航線貨量和市場運價繼續走低。18日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數報收于1452.95點和1454.54點，較上周跌幅0.05%和1.30%；上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1246美元/TEU和1167美元/TEU，分別較上周跌幅4.52%和3.07%。第四周，歐洲航線貨量略有增加，但是運力增加更快，船舶平均艙位利用率在85%左右。25日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數報收于1441.24點和1447.66點，較上周跌幅0.80%和0.50%；上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1200美元/TEU和1116美元/TEU，分別較上周跌幅3.69%和4.37%。

第二周，北美航線受到春節前貨物提前發運和春節期間企業停產的影響，貨量減少。節后，船舶平均艙位利用率降至80%，部分船公司下調運價以吸引貨源。11日，中國出口至美西、美東航線運價指數報992.63點和1210.73點，分別較上期跌幅1.30%和漲幅0.90%，如圖2所示；上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1900美元/FEU、3124美元/FEU，較上期跌幅1.71%和1.30%。第三周，船舶平均艙位利用率降至70%左右，市場運價繼續下跌。18日，中國出口至美西、美東航線運價指數報998.52點和1188.66點，分別較上周漲幅0.60%和跌幅1.80%；上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1835美元/FEU、3056美元/FEU，較上周跌幅3.42%和2.18%。第四周，船舶平均艙位利用率保持在70%左右，貨量止跌企穩，市場運價小幅下跌。25日，中國出口至美西、美東航線運價指數報1002.10點和1184.06點，分別較上周漲幅0.40%和跌幅0.40%；上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1783美元/FEU、3011美元/FEU，較上周跌幅2.83%和1.47%。

第二周，日本航線貨量降幅巨大，船舶平均艙位利用率僅為50%，市場運價較為穩定。11日，中國出口至日本航線運價指數報764.68點，較上期跌幅0.80%，如圖2所示。第三周，貨量有所回升，但難以支撐市場運價上行。18日，中國出口至日本航線運價指數報749.37點，較上周跌幅2.00%。第四周，貨量上升明顯，船舶平均艙位利用率升至60%以上。25日，中國出口至日本航線運價指數報769.35點，較上周漲幅2.70%。

本月，澳洲航線處于傳統淡季，貨量需求出現大幅降低。雖然，船公司紛紛采取大規模的運力削減措施，但仍舊無法控制運價下跌的勢頭。市場運力供大于求的矛盾無法得到根本改變。11日，中國出口至澳新航線運價指數報978.01點，較上期跌幅1.40%；上海出口至澳洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為859美元/TEU，較上期跌幅1.04%。18日，中國出口至澳新航線運價指數報983.50點，較上周漲幅0.60%；上海出口至澳洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為820美元/TEU，較上周跌幅4.54%。25日，中國出口至澳新航線運價指數報979.70點，較上周跌幅0.40%；上海出口至澳洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為801美元/TEU，較上周跌幅2.32%。（數據來源：2011年2月上海航交所發布數據）