廣東物流企業(yè)發(fā)展境況如何？降低物流業(yè)成本、促進實體經(jīng)濟發(fā)展，中央的減稅優(yōu)惠政策有沒有落實到位？記者近日走訪省內物流行業(yè)和相關部門了解到，作為華南地區(qū)物流集散地，2018年1-9月廣東公路貨運量305185萬噸，同比增長5.6%。增值稅稅率下降后，近95%的物流企業(yè)稅負下降，行業(yè)總體減稅規(guī)模將達到2.32億元，減稅幅度超過8%。改革紅利正穩(wěn)步釋放。
據(jù)國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年12月12日全天，郵政、快遞企業(yè)共攬收郵（快）件3.22億件，比去年同期增長32.5%，再創(chuàng)歷史新高。作為支撐社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產業(yè)，我省物流業(yè)近年來的發(fā)展也呈現(xiàn)出迅猛態(tài)勢。廣東社會物流總額從2012年的14.7萬億元增長到2017年的22.6萬億元，稅收規(guī)模躍居全國第二位，僅次于上海。
“我們充分享受到了倉儲設施用地減半計征城鎮(zhèn)土地使用稅的優(yōu)惠政策,今年公司土地使用稅減免了64.74萬元，運營負擔大大減輕。”中化珠海石化儲運有限公司財務經(jīng)理孫永安介紹，中化珠海石化儲運有限公司在高欄港擁有1335米碼頭岸線和65萬平方米倉儲用地，為國內外客戶提供燃料油、成品油和液體化工品的儲存、中轉、保稅等第三方物流服務。
位于揭陽市榕城區(qū)的廣東津榕物流有限公司，企業(yè)備案的租賃大宗商品倉儲設施用地面積4.2萬余平。公司法人代表林惠川表示，公司2018年5-12月原應負擔土地使用稅22.6萬元。但是根據(jù)最新的優(yōu)惠政策，實際只需負擔原來的一半。
2018年6月，國家出臺物流企業(yè)承租用于大宗商品倉儲設施的土地城鎮(zhèn)土地使用稅優(yōu)惠政策，今年5月1日起到2019年12月31日，物流企業(yè)承租用于大宗商品倉儲設施的土地，減按所屬土地等級適用稅額標準的50%計征城鎮(zhèn)土地使用稅。物流企業(yè)自有的（包括自用和出租）大宗商品倉儲設施用地也享有該項優(yōu)惠政策，期限為2017年1月1日起至2019年12月31日。對于已繳交的應予減免稅款，企業(yè)可申請退還或在以后的應繳稅款中抵減。
交通運輸是物流業(yè)的主體行業(yè)，其稅收約占物流業(yè)總稅收的九成。為促進物流業(yè)降本增效，國務院常務會議決定從2018年5月1日起，降低交通運輸業(yè)的增值稅稅率。
“運輸成本在物流運營成本中所占比重不小。深化增值稅改革降低了交通運輸業(yè)的增值稅稅率，也就降低了交通運輸業(yè)的經(jīng)營成本。對企業(yè)來說，最直觀的感受是銷售端的利潤空間增厚?！睎|莞市石龍鎮(zhèn)的東莞中外運物流有限公司負責人對增值稅稅率調整為企業(yè)帶來的減稅效應感到滿意。
航空公司的貨物運輸服務也是物流行業(yè)的重要組成。中國南方航空股份有限公司2017年貨郵運輸量達到705.8 萬噸，“稅率的下降進一步降低了公司增值稅稅負，提高了公司利潤。南方航空按2017年增值稅申報情況測算，稅率將導致匯總納稅范圍應納稅額減少約2.64億元左右?！敝袊戏胶娇展煞萦邢薰矩攧詹慷悇帐腋呒壗?jīng)理李忠迪說。
除去倉儲和交通運輸以外，物流業(yè)還涵蓋了郵政、通信等業(yè)務。整個行業(yè)體現(xiàn)出產業(yè)關聯(lián)度高、輻射帶動效應強的特點?！拔锪鳂I(yè)對GDP直接貢獻占比其實并不高，大約在4%左右，物流業(yè)稅收占總稅收的直接比重也僅在1.5%。但它在擴大有效投資、促進城鄉(xiāng)居民消費、吸納人員就業(yè)方面發(fā)揮著重要作用。它既是現(xiàn)代產業(yè)體系的重要組成部分，又是衡量地區(qū)營商環(huán)境優(yōu)劣和綜合發(fā)展實力的重要指標?！睆V東省稅務局稅收科學研究所所長向景談及物流業(yè)發(fā)展的必要性時如是說。
為服務好物流業(yè)發(fā)展，切實提升物流效率，2018年廣東稅務局啟動了互聯(lián)網(wǎng)物流平臺企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票試點工作，以提高貨物運輸業(yè)小規(guī)模納稅人使用增值稅專用發(fā)票的便利性。試點納稅人可向主管稅務機關提出申請，為符合條件的貨物運輸業(yè)小規(guī)模納稅人代開專用發(fā)票，并代辦相關涉稅事項。取得試點的無車承運人平臺，在驗證承運方的身份信息、運輸資質、運力信息、交易信息的真實性后，由平臺代承運方到平臺所在地稅務局繳納稅款，并開具3%的增值稅專用發(fā)票，便可進行進項抵扣。有企業(yè)表示，資源整合后，干線運輸車輛平均等貨時間從原來的48～72小時普遍縮短至12～24小時，物流從業(yè)主體收益提高了20%以上。
